Забрать швартовые: алтайские чиновники хотят удвоить загрузку местного речфлота

Судоходные компании Алтайского края к 2019 году могут вдвое увеличить перевозку грузов — до 1 млн тонн в год. Такие планы озвучил «Интерфаксу» начальник отдела дорожного хозяйства регионального Главстроя Николай Даскин.

Интерес к речному сообщению в последние годы, по его словам, начал возрастать, но пока по воде перевозится около 5 % всех грузов. Основная их часть по-прежнему транспортируется по автомобильным дорогам, причем нередко с нарушением норм. Это подтвердил и директор ООО «Бийский гравийно-песчаный карьер» Эдуард Колерт, чья компания является основным отправителем речных грузов в регионе. «Песок, щебень начинают везти с превышением допустимой грузоподъемности. В этом случае стоимость грузоперевозок уменьшается, но ущерб автодорогам возрастает в разы. Зафиксированы случаи, когда умудрялись везти по 50 тонн на одной машине», — приводит издание слова г-на Колерта.

Николай Даскин заявил, что администрация региона прикладывает усилия к возрождению речных перевозок, которые находятся в кризисе последние годы. «В прошлом году по рекам края было перевезено 495 тысяч тонн грузов, в этом году — в пределах 550 тысяч тонн. И в 2018 году, если будет оптимальная транспортная логистика речного флота, мы рассчитываем на увеличение этого объема до 1 млн тонн», — озвучил планы г-н Даскин.

Как сообщалось ранее, в 2015 году на развитие водного транспорта в Алтайском крае пошло более 28 млн рублей. Деньги направлялись на создание условий для плавания судов и проведения путевых работ на участках внутренних водных путей рек Обь, Катунь и Бия. Помимо прочего было анонсировано проведение капитального и текущего ремонта флота в период 2015-2018 годов. Если исходить из заложенных в документах 2015 года показателей, то срок навигации речного транспорта должен увеличиться с 75 суток до 120 суток в 2018 году.

Между тем уже неоднократно сообщалось о проблемах, перманентно сопровождающих речное судоходство в Алтайском крае. Так, только за последние годы сократилось не только количество самих судов, но и практически прекратилась навигация по ряду малых рек из-за хронического недофинансирования. Еще одной проблемой становится постепенное обмеление прежде судоходных русл рек, из-за чего многие фарватеры перестали считаться безопасными для прохождения даже небольших судов.